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                      開往春天的地鐵(圖)
                      ——寫在烏魯木齊地鐵一號線開通試運營之際
                      時間:2018-10-29 浏覽次數:

                       

                      2018年10月25日,這是一個在烏魯木齊市政建設中值得銘記的日子。由我院總體總包設計的烏魯木齊市最大的市政交通惠民項目——烏魯木齊軌道交通1號線工程(八樓-國際機場段)在烏魯木齊市市民的翹首期盼中實現開通試運營。

                      這是我國西部邊疆開通運營的首條地鐵。開通當日,烏魯木齊市各族人民奔走相告、結伴而行,在極具民族風格、美輪美奂的國際機場站、鐵路局站、迎賓路站等車站,大家臉上挂著新奇和喜悅紛紛拍照留影,記錄這一改變他們出行方式的曆史瞬間,人們爭相乘坐著這條開往春天的地鐵,體驗現代交通帶來的便捷與高效。

                      烏魯木齊軌道交通1號線是烏魯木齊軌道交通線網體系實施的首條線路,是主城南北向骨幹線和全網的基線。構成城市南北向發展軸,是連接老城區和新市區的一條南北向快速通道,覆蓋了主城區最主要的客流交通走廊,對外與南郊客運站、地窩堡國際機場相銜接,實現了城市對外客運與城市對內交通的一體化銜接。

                      1號線的建成通車打通了城市南北向交通瓶頸,解決了長期以來城市南北向交通供需矛盾,緩解老城區道路交通壓力。對城市交通結構的優化、滿足市民全天候出行、保證城市冬季交通基本需求、帶動和引導沿線區域開發建設、落實城市總體規劃、建設和諧宜居邊疆城市等方面有著極其重要的意義。

                      建設難題國內首遇

                      克難攻堅一一破解

                      烏魯木齊地鐵1號線于2014年3月開工建設,是我院結合烏魯木齊市地域特點、地形條件、人文環境等特征量身打造的地鐵線路。該線在建設過程中碰到了諸多國內地鐵建設中從未遇到的工程難題。主要體現在線路區間穿越活動斷裂帶、煤炭采空區、線路長大單面坡、綜合安防體系的建立、行業首創全開式疏散門車輛設計、直接蒸發冷卻通風空調系統、無水砂卵石盾構掘進技術等諸多方面,可以說每一項設計都蘊含著重大的技術挑戰。

                      1號線區間隧道穿越了九家灣、碗窯溝、八鋼石化3處活動地質斷層帶,其最大垂直錯位量達到0.65米,是國內外軌道交通業內首次遇到的最大斷裂帶,勘察設計及施工難度之高在全國地鐵建設中獨一無二。


                      院項目團隊在設計研究中,通過系統分析斷層錯動引起的垂直及水平方向位移變化,提出了結構上采用“擴大斷面、分段設防”的設計原則,確保在斷層錯動時,盡量減小隧道結構的破壞程度,爲變形後預留修複空間;在結構變形縫防水方面,則采用內外設置柔性、可拉伸的環向止水帶,保證在斷層錯動下結構防水帶的正常使用;接觸網設計則根據各活動斷層設防段長度的不同,單獨設置便于調整和安裝的獨立錨段跨越活動斷層;軌道結構方面則研發了寬枕板式固化道床,在基底發生空間大變形時能夠按設計的形態破壞,而寬枕板結構本體不發生破壞,即使破壞後也可以快速便捷修複,使運營養護維修工作量達到最小。

                      以上一系列穿越斷層的綜合關鍵技術爲烏魯木齊後續線路及類似工程的設計和施工提供了技術思路和解決方案,積累了寶貴的工程實踐經驗。

                      1號線南湖北路站至王家梁站區間隧道下穿六道灣煤礦采空區,這是國內首例穿越采空區的地鐵區間隧道。采空區寬度達到50米,深達地下120米,這在國內城市軌道交通工程中沒有先例。在曆經初步設計、深化設計、施工圖設計等階段,設計團隊不斷完善設計施工方案,最終設計采用國內首創的地下橋式混凝土箱型結構跨過煤炭采空區的新型結構形式,區間主體結構采用地下兩層跨度爲78m+54m+83m的三跨連續箱梁,相當于在采空區地下建起了一座超大型箱梁穿過采空區,一舉攻克了地鐵穿越采空區的工程難題。


                      综合安防设计是烏魯木齊地鐵设计的亮点之一。项目团队在分析了国内轨道交通安防体系实例的不足后,根据乌鲁木齐市社会安全形势特点,提出了完整的、具有乌市轨道交通特色的安防系统设计理念,走出了一条以“理念指导设计,以成果验证理念”的设计之路。该设计把属于传统安防系统范畴的视频监控、门禁、边界报警系统等子系统与危险品检测、有毒气体探测、易燃易爆物探测等系统整合统一、数据共享、相互联动,避免了子系统种类繁杂,重复投资,基础数据单一分散等不利因素,形成了完整的综合安防系统概念并付诸实施。建设期间,北京地铁安防专家团专项考察后做出了“烏魯木齊地鐵安防设计已经走在了全国的前列”的评价,广州地铁公司也提出委托我院编制《广州地铁安防设施设备标准》。至此,烏魯木齊地鐵安防设计成果成为国内轨道交通中真正意义上的综合安防系统实例,为国内轨道交通建设的综合安防系统设计提供了具有指导和借鉴意义的范例。

                      在烏魯木齊氣首次設計采用全開式疏散門電動客車,並以緊急疏散門爲核心,設計出全球首例全敞開式緊急疏散門車輛。運營中如遇緊急情況,乘客既可通過隧道內疏散平台進行緊急疏散,也可通過全敞開式緊急疏散門疏散,使疏散能力提高兩倍以上,有力保障了緊急疏散要求。

                      1號線起終點高差達280余米,整體呈南高北低,地面自然坡度爲12-15‰。受地形條件限制,線路縱斷面連續單向坡區段較多,這與國內外已開工建設地鐵的城市差異較大,可供學習借鑒的經驗有限。爲此,我院有針對性的設立《軌道交通連續長大單坡地段綜合技術措施研究》等科研課題,對線路單面坡可能存在的安全問題進行深入研究,提出有效措施確保運營安全可靠,其成果也在設計中得以廣泛應用。

                      直接蒸發冷卻通風技術是目前國際推崇的環保節能的空調換氣形式,它利用自然環境中可再生能源幹燥空氣的幹球溫度與露點溫度差,通過水與空氣之間的熱濕交換來獲取冷量的一種環保高效而且經濟的冷卻方式,無需人工冷源,具有能耗少、投資省、經濟環保的特點。

                      采用直接蒸發冷卻技術比設置空調系統具有明顯的節能優勢,通過既定的通風系統使內外空氣自動循環,保證新風量充足的室外空氣相互交換,比設置機械通風系統的舒適性更好,空氣環境質量更能保證。1號線車站公共區域廣泛推廣這一新興技術,成爲全國目前首個采用“直接蒸發冷卻空調系統”的節能環保型地鐵。

                      齊心協力團隊至上

                      快樂工作親如一家

                      乌鲁木齐轨道交通建设初结硕果,即将接受运营的考验,作为烏魯木齊地鐵1号线的设计者欣喜之余、感慨良多。

                      2012年乌鲁木齐轨道交通项目部成立伊始,院副总工程师李谈就对1号线倾注了大量心血,对于身兼多个城市地铁重任的地铁设计总工,谈总如“空中飞人”般穿梭在各城市之间,几乎没休过双休日,连老父亲住院都挤不出时间陪伴照顾,却把大量的时间留给了1号线设计工作。除进行全方位的技术指导外,对所有重大技术方案,他都亲自参与论证分析,作为1号线技术攻关的总指挥,谈总一马当先,以卓尔不群的气质和博学多闻的见解,引领着1号线的技術創新和方案优化,给全体设计者树立了学习的榜样。

                      在烏魯木齊地鐵项目部,提起“女漢子”這個詞,項目部人員腦海隨即閃現出前項目經理劉蘭英。她穩重大方的言談舉止、果斷冷靜的工作作風、愛兵如子的俠骨柔情讓設計團隊的年輕人印象深刻。建點初期,面對紛繁複雜的工作頭緒,她率先垂範,從建章建制、與業主和建設單位積極溝通理順工作關系、加強團隊協作精神培育等方面親力親爲,使項目部各項工作有條不紊地向前推進。平時,面對離家千裏的年輕人,她非常關心和重視大家的業余文化生活和後勤保障工作,業余時間召集大家鍛煉身體、假日組織郊遊。熬粥、烤紅薯、包餃子、蒸包子等後勤工作她也親自參與其中,使大家感受到大家庭的溫暖,凝聚了人心、激發了工作動力。

                      外貌俊朗、笑容略顯腼腆的項目部副經理,1號線設計總體張偉喜乍看“書生儒雅”,實則“剛柔並濟”。作爲設計總體,他要全盤把控設計進度,協調各系統及各工點間的配合與接口,主持重大技術問題的分析研討,與業主建立了通暢無阻的工作聯系。在1號線多場設計攻堅戰中,他用自身的能力與實力,解決了很多技術上的疑難雜症,積累了豐富的管理經驗,使設計與業主,設計與施工間的架構更爲穩定和堅固,憑借良好的技術服務,爲烏魯木齊後續線路的中標打下了堅實基礎。從2012年長駐現場開始,轉眼已堅守了第7個年頭。他的兒子也從不滿5歲的稚童成長爲翩翩少年。而他內心無不充斥著對家人、孩子的歉疚之情,額頭上也多了幾絲皺紋。

                      長駐現場的項目部總工楊建學無論日常散步、抑或外出都是腳底生風、健步如飛,能緊跟他步伐的人寥寥無幾。在處理日常技術問題時他一樣贏在速度上,能當機立斷解決的決不拖沓延遲。他以強烈的責任感和團隊榮譽感投入工作,豐富的技術管理經驗、理論與實踐相結合的工作思路使他處理起複雜技術問題時更是遊刃有余,是項目部不可或缺的“智多星”,大家都十分樂于和他共事。


                      能一手揮舞調度棒、保持項目部設計小縱隊及時整齊劃一地外出會談與現場踏勘,一手握鍬就能翻土播種,使項目部門前兩個花壇春花爛漫、碩果累累,同時把兩種截然不同的事業進行的風生水起的人,當屬項目部計劃部長李培武了。工作之余,他的身影常在“後花園”裏忙碌,不是搭架覆膜,就是拔草澆水,而項目部的成員,則是“後花園”享用者,每每工作中感到疲累時,大家都會徑自跑去觀賞和品味那份田園意境。尤其當吃到一根“後花園”裏采摘的嫩黃瓜時,那份沁入心田的香甜感,立即化解了諸多工作中的緊張與疲憊。除了勞動中當模範,他更具備指揮調度所應有的號召力與親和力,每逢大大小小的會議,他在群裏發完會議通知後,還跺著腳地挨個向團隊成員吆喝提醒:快去開會!大家有時故意回應:正忙著呢,部長。然而玩笑歸玩笑,大家都是欣然接受他的工作安排。

                      同慶是1號線建築結構專業設計的“大拿”,見解獨到、技術過硬。“熱愛創新與藝術、不懈追求工作和生活品質”是大家給他的標簽,也是慶總的特質。在生活中他還屬幽默感十足的人,一般熱鬧的場合裏他很少發言,但只要語出必驚動四座,笑點出奇制勝,令人捧腹歎服。因爲有了“文藝青年”的標簽,慶總在烏魯木齊項目部的長駐生活,如單身貴族般灑脫不羁。直到有一天,他家的“小燕子”(注:同慶愛人)飛臨項目部探親築巢,大家才恍然大悟,原來慶總也是“老婆、孩子、熱炕頭”式的家庭暖男。

                      1984年出生的戚振宕是1号线总体总包车辆及车辆段副总体,2010年硕士研究生毕业后来到我院,他独立主持设计的第一个大型地铁车辆段就是烏魯木齊地鐵百园路车辆段。这是一个集1号线、3号线、6号线三条线“三段共址”的综合性车辆基地,承担全线网7条线配属车辆的大修、试车、培训及定修临修等任务,是国内目前占地最大的地铁车辆基地。戚振宕以初生牛犊的劲头投入到工作中,边干边学毫不畏惧,不懂就翻资料打电话向院总请教,有一次打完电话才发现已是凌晨。看到从一片杂草丛生的空地诞生起一座崭新的占地最大、功能最齐、资源共享集约化程度最高的车辆基地,他也从最初的热血澎湃、对地铁设计懵懵懂懂的助理工程师成长为一名全面系统掌握了设计、建设、施工管理全过程的高级工程师,收获了职业生涯第一个独立完成的大型工程。

                      2012年5月,做爲區間副總體的姜久純參與了烏魯木齊市第一條地鐵線路1號線的工可階段的設計工作,他利用兩天時間把1號線27公裏的線路一步步走了下來,熟悉和掌握沿線的工程環境,做到設計心中有數。2012年底,院中標1號線總體總包後,他二話不說立即投入現場設計工作,由于現場區間專業只有他一人,當時項目部除了1號線外,還有2號線和4號線下穿鐵路節點的設計和配合工作,根本無法脫離現場,爲了全身心投入工作,他把愛人和剛剛1歲的女兒接到烏魯木齊,剛到烏魯木齊便遇到了兩次意想不到的社會事件,所有人的心理也經受了一次大的考驗。雖然經曆了各種困難,他還是想法一一克服,全身心投入到工作當中。

                      弱电副总体张晓武,负责协调通信、信号、自动售检票、火灾自动报警、环境与设备监控、综合监控等专业之间和各专业与建筑、结构、通风空调等外部专业的技术标准和接口对接,其工作量巨大,且因技术发展迅速而形成不同的技术方案,其接口不尽完全一致,是一项充满挑战的任务。工作中他积极与工点单位进行沟通,遇到问题及时解决,经常组织各专业的设计人员召开研讨会,高效及时的解决专业协调问题,为烏魯木齊地鐵1號線工程弱電專業的有序推進奠定了良好的基礎。

                      2016年,他因风寒重感冒正在西安住院,刚住进医院,烏魯木齊地鐵公司发来会议通知,他马上签署了自愿出院意见书、自愿停止用药书等对医院免责文件,下午就踏上了西去的征程。在项目开始的近2年时间里,无论寒暑秋冬,他都坚守在项目部的一线,一转眼,在项目部已经度过了5个年头。

                      給排水專冊趙家慧在回首2013年3月剛開始離家長駐的那段時光,至今仍令她記憶猶新。家慧的爸爸因病失去生活能力已經多年,況且爸媽都已屆80歲的高齡,公公婆婆也在西安,四個老人都跟著趙家慧一家生活,家裏的實際困難的確讓她難下決心。通曉大義的媽媽當即解除了她的顧慮,輕松且堅定地表達了對女兒的支持。

                      2017年年初,趙家慧的媽媽由于椎管狹窄導致腰腿部劇烈疼痛需要做腰椎手術,術後要臥床靜養5個月,而且孩子剛剛上學也需要督導學習培養良好的學習習慣,這一切讓她經曆了非常矛盾痛苦的心理鬥爭。是繼續留下來配合項目部的現場工作還是要求回去?面對兩難的抉擇,趙家慧再次做出了留駐現場的決定。4年的長駐現場,她一直活躍在項目部工作第一線,綜合協調能力、獨立處理實際工程問題的能力也在不斷提升,其積極組織協調接口繁雜的前期管遷工作及給排水消防外部接口等多項工作得到了業主的信任和好評。

                      服務業主贏得信譽

                      優化創新再創佳績

                      在烏魯木齊地鐵项目部,项目经理、新疆院副院长高歌谈到项目部工作和设计团队时侃侃而谈、如数家珍。这里面既有对团队每个设计人员的关爱和肯定,也有对后续设计工作的展望和信心。他说,七年的坚守和历练,大家很苦很累但也很充实。技术水平、管理水平、经营能力均得到很大提升,锻炼了一支懂技术、会管理、善经营的技术团队,七年来,我们每年都在建设单位开展的履约考评中荣获优胜单位,在2015至2016年还获得中国铁建股份有限公司组织的劳动竞赛中被授予“勘察设计项目劳动竞赛综合优胜单位”和中国铁建“工人先锋号”荣誉称号,张伟喜、赵家慧等多人被授予 “工人先锋号标兵”荣誉称号 。

                      開弓沒有回頭箭,一號線北段的開通運營對項目部和全體設計者而言,只是萬裏長征邁出了第一步, 我們將以嚴謹創新、敬業奉獻的精神,做好後續設計工作,爲烏魯木齊市軌道交通建設作出一院人應有的擔當和貢獻。

                      已數不清有多少個夜晚加班至淩晨


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